方案概述
交通运输是国民经济的重要产业之一。随着经济社会的迅速发展，人们对交通 出行的需求越来越高，高效、安全、便捷的出行体验成为国家发展交通的重要目标。 网络连接、实时通信是智慧交通的基础，车路协同是智慧交通的必然技术途径。而“新 基建”的重要元素——5G进一步赋能智慧交通，将交通中的各实体元素实现数字化 映射，形成一张可随时通信、实时监控、及时决策的智能网络。
2020年2月，发改委等11个国家部委联合盖章出台《智能汽车创新发展战略》，推动 5G+车联网部署应用。
3 月 4 日，政治局常委会提出加快 5G 网络等新型基础 设施建设进度，随后国家发改委和工信部明确将车路协同车联网大规模验证与应用 列为 2020 年重点支持的 5G 领域新基建 7 大工程之一。
车路协同主要涉及车载系统、路侧系统以及数据交互系统等三个主要部分：
- 车载系统有效强化车辆行驶安全。车载系统主要负责对车辆自身状态信息的控制和对周围行车环境的感知，协助驾驶员完成车辆的安全驾驶。
- 路侧系统将有效提高道路通行能力。通过路侧系统可以获得当前的道路情况。 包括交叉口行人信息采集、突发事件快速识别 与定位、密集人群信息采集、多通道交通流量监测、通道异物侵入信息的获取、处理、分析和发送。
- 数据交互系统保证人车路的有效通信。实现路侧设备与车载单元之间的交互，以及各种行车安全、交通控制和 信息服务应用的打通，最终确保整个车路协同 系统快速稳定运行。
方案介绍
在应用中路侧各类监控探头、交通灯、传感器等设备提供的多维度的路口状态信息通过工业5G通用网关采集数据后集中到MEC单元进行数据分析和决策，然后将决策结果通过5G基站发送给周围车辆，从而满足车联网业务的低时延需求。
- 由于采用了5G无线方式，解决了有线通信方式带来的路权归属、施工难度大等问题，提高了路侧系统的部署灵活性，降低了部署成本。
- 时延方面，3GPP、ETSI等标准化组织对主动安全类应用的端到端通信时延要求控制在100ms以内，而视频信息本 身的采集时延、编解码时延等已经在60ms以上，因此对传输时延要求至少控制在30ms左右。采用5G网关后预计传输时延将会在20ms以内。
- 带宽方面，路口多路视频的采集（如4路 1080p、30fps的视频）对上行带宽的需求在32Mbps以上。而5G高达1Gbps的带宽显然大大提高了系统的传输能力，为未来的应用提供了广阔的拓展空间。
瑞斯康达在交通行业市场已经耕耘了10年的时间，业务覆盖城市智能交通、轨道交通、高速公路等细分行业。承担过的重点项目包括长春两横三纵快速路智能交通项目、青岛西海岸智能交通项目、平谷区智能交通项目、北京 3/9号线地铁、南京1/2号线地铁延长线、天津4/5/6/10号线地铁、上海/浙江/湖南/安徽/广西高速公路取消省界主线收费站项目、华北空管局大兴机场光缆贯通等项目。与客户建立了良好的长期合作关系，此外瑞斯康达与行业集成商也保持着稳定而密切的合作：青岛海信、北京易华录、千方科技、京投亿雅捷、方正国际、高新现代、天津机房、天津天房、上海电科智能、中远海运、浙江高速信息、湖南天弘、安徽皖通、国基科技等。这些都为瑞斯康达拓展智能交通市场奠定了坚实的基础。从2021年中到2022年底，瑞斯康达将和合作伙伴一起在交通行业实现销售目标3000台以上。